2021年9月28日，由中国汽车工程学会、中国汽车工程学会汽车空气动力学分会、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的2021汽车空气动力学分会学术年会在重庆盛大开幕。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/“汽车空气动力学分会学术年会”是行业内一年一度的行业盛会，年会包含大会主会场和空气动力、噪声管理、热管理三个分会场。参会嘉宾都是汽车行业重量级权威人士，与会人员包括各大汽车主机厂技术专家，研究汽车相关领域的高校教授，和汽车设计制造专业服务商。大会作为一个行业内最前沿技术交流平台，充分的发挥了其作用与优势，包括整合了行业优秀专家资源、甄选了前沿先进的研讨主题、汇集了汽车领域包含工业软件在内的各大专业服务商，毋庸置疑本年会是领域内顶级规模、规格最高、最具代表性与影响力的学术会议品牌。
熙流数字科技公司是一家致力于汽车领域的计算机辅助工程(CAE)仿真软件服务商，其核心团队来自清华大学、上海科技大学、香港中文大学、美国哥伦比亚大学、加拿大麦克马斯特大学，有扎实的基础理论研究和强大的研发能力。
经过数年的基础研究和近两年的技术应用开发，在本次汽车空气动力学大会上，熙流数字以一匹黑马的姿态突然亮相，并即日宣布公司正式迈入CAE工业软件领域, 其主要方向是CFD流体仿线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
经过数年的基础研究和近两年的技术应用开发，在本次汽车空气动力学大会上，熙流数字以一匹黑马的姿态突然亮相，并即日宣布公司正式迈入CAE工业软件领域, 其主要方向是CFD流体仿线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/
在CAE工业软件几乎被国外软件厂商所垄断的现状下，国产工业软件要异军突起光靠软件公司单打独斗是很难成功的，其原因之一工业软件的门槛很高，是需交叉数学、物理学、图形学、计算机等多学科的综合软件应用；而另一个原因是工业软件是要一直积累行业数据，是需要洞察行业know-how并反复打磨，才能成为可媲美西门子、达索、安世的国产计算机仿真软件。 因此，熙流数字总经理牟熙先生提出了共创模式，希望和各大汽车主机厂商、风洞中心、国产软件友商多方联合打造我国自主知识产权的CAE工业软件。
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Aerocae System是熙流数字的高性能无网格气动仿真CAE软件，这款软件没有用到任何国外软件组件或者开源代码，是一款拥有100%自主知识产权的产品。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/在产品方面，相较于传统气动仿真软件，Aerocae有明显优势，目前已经实现：
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相对于传统用CPU进行仿真计算的工业软件，Aerocae的计算是基于显卡GPU的，在流固耦合计算场景下能够获得数倍甚至数十倍的仿线. 高质量可视化
后处理可以直接呈现渲染后效果，方便用户对仿真模拟结果能有最直接的视觉认知。
牟熙(熙流数字总经理)：首先是认知问题，大多我国B端用户有重硬件轻软件的观念，比如一套解决方案的报价中大部分比例可能是针对硬件进行付费，软件部分占比小，甚至会被客户真正的需求买硬件送软件；
其次是投入问题，工业软件是个投资大回报慢的赛道，在孵化阶段和互联网项目类似，需要先进行烧钱，而过长的回报周期让财务投资人失去耐心。另外从产业政策来看过去近20年，CAE国产软件公司缺乏持续的国家投入和扶持。
牟熙：今天会上我也和某汽车主机厂技术专家聊到这一个话题，大意是前些年国内主机厂技术能力和现在比差距很大，当时只能把精力放在了明显技术短板的地方比如发动机，变速箱等， 而现在基础部件的技术相对来说比较稳定成熟，所以能抽出精力来研究细节的地方的优化，比如气动外形等，所以会用到CFD软件进行仿真。
另外不得已提的是新能源汽车的出现加速推动了车企对CFD仿真软件的应用，在电池没有大幅度的提高的情况下，改变气动外形使得风阻系数得到优化能增加续航里程，这是电动车很关键的参数指标。
牟熙：我很看好国产工业软件的未来，目前国家层面已经意识到工业软件如同芯片一样是我国必须要实现国产替代的领域，相关产业扶持政策已经能落地执行了。 然后资本导向上面，国家对硬科技产业，尤其是卡脖子领域重点关照，比如科创板的设立，这使得投资人能热情参加工业软件领域的项目，这样工业软件板块能在资本助力下加速发展，我认为未来10年是国产软件发展的黄金十年。
