新中国成立后，我国民航机场还没有规范的供飞机降落的无线电助航设备，从苏联引进的飞机逐渐取代原两航起义、在上海龙华机场修复的美国各类飞机。从1957年夏季开始，民航科学研究所的两航起义人员林立仁工程师等技术人员就着手研制适合苏联飞机起降的比相式仪表着陆系统工作。林立仁等人仅用一年多时间就研制出“安全-58”型仪表着陆系统（包括航向仪和下滑仪）。

  1950年9月，林立仁（右2）在清理广州白云机场资产工作中工作突出，受到民航广州办事处的表彰

  1958年7月14日，交通部在北京首都机场召开“安全-58”型仪表着陆系统鉴定会，交通部副部长潘琪、民航局局长邝任农，副局长李平、陈瑞光等出席鉴定会，国家科委、国防科委、空军等部门也派人出席。会后，出席鉴定会的技术人员分批乘坐由民航局飞行技术检查员潘国定驾驶的伊尔14型652号机验证这套仪表着陆系统的科学性，他们在飞机驾驶舱里观察窗外景物相对运动的变化，以及该系统对飞机降落所起的作用，听取飞行员、通讯导航人员、民航科学研究所人员介绍其工作原理。

  1951年、林立仁（三排中侧身、穿白衬衣者）和中南民航办事处领导、同事合影

  在鉴定会上，潘琪副部长主持对“安全-58”型仪表着陆系统的鉴定，林立仁工程师向与会者介绍了“安全-58”型仪表着陆系统的构造、性能和工作原理。与会人员认为该系统的性能达到设计的基本要求，稳定性很高、成本低廉、操作便捷，都同意上报国家科学技术委员会、交通部、空军，并建议在全国民航机场推广。

  仪表着陆系统的作用是引导飞机在夜间或能见度很低的复杂天气条件下安全降落在跑道上。当时世界上民航业发达的国家虽然已有成功的技术，但都没有公开。民航科学研究所既没有现成的图纸，又只有少数的参考资料，只有国外的几张照片可供参考，但林立仁等人群策群力，按照照片一步步地分析摸索，终于研制出样机。

  1957年7月林立仁（右1）向出席仪表着陆系统鉴定会的代表介绍航向仪的工作性能

  样机先在天津张贵庄机场安装试验，当时正赶上零下十几度的严冬，经常是刮风下雪，但研制人员连续跨越了秋冬春季，在露天试验了五个月。试验最忙碌的那一段时间顶风冒雪地不断地摸索试验，不断修改天线角度，最终制成适合苏联飞机在北京首都机场起降的仪表着陆系统。

  仪表着陆系统的每个部件在技术上要求极其严格，如天线传输线那怕只有一毫米的误差，都会影响电波发射的性能。在试验中他们把试验仪器搬上汽车上，反复围绕该系统在地面行驶，在各个方向反复测试最佳角度，光是汽车就行驶了700多公里，最终得出最佳的测试效果。每次试验后他们就要减短设备中的电缆，每剪一厘米要进行一次实验，光剪下的一厘米长的电缆头就装满了一箩筐。

  试验中林立仁等人发现仪表着陆系统的性能变化很大，不下雨时看不出什么样的问题。但经过两三个月的试验，每逢雨后天晴，天线内部透明胶周围就会凝结很多水珠，他们就在透明胶下面打了几个洞，这样里面水珠就可蒸发掉，消除了由于天气变化对机器性能产生的影响。

  为了节省资金，仪表着陆系统的许多零配件是用手工制造，林立仁等人亲自上车床、刨床、铣床制作所需零配件，其中超高频双连空气电容器、单调电容器、各种各样的形式的特高频在允许电压下不导电的材料、大型瓷灯也都是自己制造，为此节省了大量资金。

  林立仁等人共研制的“安全-58”型仪表着陆系统，和国外的同类设备相比，体积小了三分之二，总耗电量节省四分之三，而且操作简单便捷，全部材料都可以在国内解决。

  “安全-58”型仪表着陆系统研制成功后，首先在上海龙华机场试用，试用期间林立仁等人不断加以改进，并更名为“安全-58-1”，安装在建成不久的北京首都机场，以保障以后以苏联飞机为主的民航飞机起降，对在复杂天气下保证飞行安全起到积极的作用。

  1963年9月，我国政府和巴基斯坦政府商谈通航事宜，对方提出，通航我国的上海虹桥机场、广州白云机场及备降的北京首都机场一定得安装符合国际民航组织标准的起降设备，以保证巴基斯坦国际航空公司的波音720飞机安全起降。

  为此，民航总局要求在上海虹桥机场、广州白云机场安装国际民航通用的比幅式仪表着陆系统，同时把北京首都机场的“安全-58-1”型也更换为比辐式。

  这次又是林立仁工程师领衔，他们向民航总局立下军令状，保证按要求完成三地机场仪表着陆系统的研制、安装工作。由于“安全-58-1”型是针对苏联飞机起降而设计，采用的是比相式，但波音720飞机采用的是国际民航通用的比幅式，两者有本质的区别，相差甚远。

  林立仁组织所在通讯导航室的科研人员不分昼夜研制，此时他们已有研制仪表着陆系统的经验，根据巴方提供的技术方面的要求不断修改方案。经过将近半年的攻关，他们研制出符合国际民航通用的“安全-58-1”比幅式仪表着陆系统。经过试验、运转和试飞，确认性能符合国际民航组织的要求。以后随着我们国家和通航的西方国家增多，林立仁领衔把我国民航机场的比相式仪表着陆系统逐步更换为比辐式。

  林立仁等人研制的“安全-58-1”后仪表着陆系统体积小，操作更简便，达到实用化的要求，尤其是在空间场型、有效距离、航迹宽度、航道线性、调制深度差等都符合国际民航组织的标准，在复杂天气条件下可以引导飞机安全着陆。这套“安全-58-1”后荣获国家发明一等奖。

  仪表着陆系统(Instrument Landing System，简称 ILS) 又译为仪器降落系统、盲降，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设施，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。

  盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统也称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

  “安全-58”仪表着陆系统是1957年林立仁等技术人员研制出、专为已建成的北京首都机场使用的导航设备，以适合苏联飞机在北京首都机场起降。

  “安全-58-1”是“安全-58”的改进型，“安全58”是“安全-58”的误笔。

  飞机校验仪表着陆系统，也就是校验盲降设备，并非像一些人望字生意，看到“盲”字就以为是不看，更是想象出“把驾驶舱窗帘拉上”，作为五十年代的我国民航飞行技术权威、执行校验飞行的潘国定根本就不会违反规定“把驾驶舱窗帘拉上”，作出威胁飞行安全的动作，再说驾驶舱内根本就没有窗帘可拉。

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